本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

2025年5月，南航引进2架A321NEO、1 架C919和1架C909飞机，退出1架老旧 A321，机队规模增至940架，较 4 月底净增 3 架。

比国航的936架多出4架，巩固了亚洲第一航司地位。

机队结构呈现三大特征：

一是国产替代提速

新增1架C919和1架C909后，国产机型数量增至45架，占比提升至4.8%。

南航的国产飞机数量在国内排名第一。

这些机型主要投入国内干线，如广州 - 上海虹桥、成都天府等航线。

二是窄体机主导

南航母公司（CZ）A321NEO数量增至84 架，占机队总数的12.3%，成为主力窄体机型。

该机型采用高密度客舱布局（200座），加上高客座率，南廉航誓将座公里成本降到最低。

如果加上旗下厦航A321NEO飞机，整个南航集团A321NEO飞机数量达到了104架，占集团的11.06%。

厦航直接将A321NEO座位数干到了207个。

要知道原来A321飞机普遍座位数是177个，直接多30个，单座成本接近下降20%。

三是机龄优化

机队平均机龄降至9.2年，燃油效率同比提升 4.3%，为暑运旺季奠定基础。

二、客运量：国内效率领跑，国际需求爆发式增长

5月客运量延续复苏态势，旅客运输量达1415.47万人次，同比增长 5.45%，其中国际航线贡献显着增量。

国内航线在运力仅增1.48%的情况下，旅客周转量增长4.65%；客座率达86.76%（同比+2.63个百分点），创历史同期新高。

北京大兴-广州、深圳-成都等快线每日加密至18班，单位收益同比提升7%。

国际航线：旅客运输量167.28万人次，同比激增21.36%，国际旅客占比提升至11.8%（同+1.5个百分点）。

新增的北京大兴-伦敦、阿姆斯特丹等 16 条直飞航线首航客座率超85%。

三、客座率：仍保持领先，但差距缩小

5月客座率为85.9%，同比提升2.63个百分点，在四大航仍保持领先优势。

但领先东航只有0.5个百分点。

一直以来，南航经营导向就是客座率优先。

在这种情况下，所以南航是全力以赴控成本，只有积累了成本优势，高客座率低票价的策略才有效。

不过，这种经营策略到底正确与否，行业内有争论，其结果还得时间来检验。