本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥

8月，南航引进7架飞机，其中：

2架A321NEO飞机

2架A320NEO飞机

2架B737-8飞机

1架B787-9飞机

退出5架飞机，其中：

1架A319飞机

1架A321飞机

1架A330-200飞机

2架B737-800飞机。

截至2025年8月底，南航合计运营952架运输飞机。

不仅牢牢占据着亚洲机队规模最大航司称号，而且是国内引进飞机最多、老旧飞机更新最快的公司。

这一系列操作背后，隐藏着怎样的战略考量？

又会给南航乃至整个民航业带来哪些影响呢？

一、疯狂“买买买”，新飞机成批加入

2025年上半年，南航就如同开启了疯狂“采购”模式，引进飞机的速度明显加快。

1月

引进4架

退出1架

净增3架

2月

引进4架

退出1架

净增3架

3月

引进13架

退出4架

净增9架

4月

引进8架

退出3架

净增5架

5月

引进4架

退出1架

净增3架

6月

引进4架

退出1架

净增3架

7月

引进8架

退出1架

净增7架

8月

引进7架

退出5架

净增2架

1-8月，共引进52架飞机，净增35架，这个速度遥遥领先国内其他航空公司，堪称飞机引进界的“佼佼者”。

从机型来看，既有适合国内干线的窄体客机，如A321NEO、A320NEO等；

也有拓展洲际航线的宽体机，像B787-9 、B777等；

还有响应国家航空制造自主化战略的国产飞机，C909支线飞机不断增加，C919大型客机也实现了零的突破。

例如在3月，南航引进的13架飞机中，就包含7架A321NEO飞机、2架A320NEO飞机、1架B737-8飞机、1架B787-9飞机、1架C909飞机和1架B777F飞机 。

二、果断“断舍离”，老旧飞机有序退场

在积极引进新飞机的同时，南航对老旧飞机也毫不留情，坚决执行“断舍离”。

2024年，南航就加快了老旧飞机的退出速度，全年共退出47架飞机。

进入2025年，这一节奏依旧保持。

1-8月退出17架。

其中，不乏一些曾经的“明星机型”。

比如南航计划出售旗下所有10架B787-8飞机。

此外老旧的A330、A320、B737也是南航清理的对象，这些飞机机龄较大，航油单耗高，维修成本贵，处置这些飞机，可有效降低飞机的单位运营成本。

三、背后的战略考量与深远影响

南航现在被称为南廉航，背后是其降低成本的极致追求，加快飞机的更新换代，带来的好处是显而易见的。

一是优化成本结构，提升运营效率

新飞机往往具有更先进的技术和更高的燃油效率，能够降低运营成本。

波音737Max 相较于737NG系列等老旧机型，燃油消耗可降低14%左右。

空客A320neo相比现款A320，燃油消耗能降低15%至20%。

同时，淘汰老旧飞机也能减少维护成本，旧飞机维护难度大、频次高，所需航材可能因停产而成本高昂 。

通过引进新飞机和淘汰老旧飞机，南航可以优化机队成本结构，提升整体运营效率。

二是顺应市场需求，布局未来发展

随着民航市场的逐渐复苏和变化，旅客对于飞行体验的要求越来越高。

新飞机在客舱设计、乘坐舒适度等方面往往更具优势，能够更好地满足旅客需求。

比如787 - 9比787 - 8机身加长6米，能多载客几十人，航程更长，燃油效率更高，客舱还有电控舷窗、动态LED照明等现代化设计，乘客坐起来更舒服 。

南航引进这些新型飞机，有助于提升自身在市场中的竞争力，更好地布局未来发展。

最主要新机型可以通过优化客舱布局满足新的市场需求。

如果改造老旧飞机不仅是一大笔费用，还要较长的停场时间。

三是响应国家战略，推动国产飞机发展

南航积极引进国产飞机，如C909和C919，这是对国家航空制造自主化战略的有力响应。

通过运营国产飞机，南航可以为国产飞机的发展提供实践经验，促进国产飞机技术的不断完善和进步，推动我国航空制造业的发展。

南航在2025年加快引进飞机和淘汰老旧飞机的速度，是一次具有深远意义的战略调整。

这一调整不仅有助于南航自身降低成本、提升竞争力、优化运营，也将对整个民航业的发展产生积极的影响。

总之，飞机是航空公司的核心资源，一定要谋划好！