本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

2025年，民航保持稳步增长态势。

但行业内各家单位的业绩却呈现分化态势。

大型机场业绩稳步提升

航空物流保持稳定

航空公司大多数还在亏损

那么，2025年上半年民航业最赚钱的企业到底是谁？

中航信（00696.HK）以14.48亿元利润，登上行业业绩榜首。

这家垄断中国民航信息中枢的“隐形冠军”，为何成为第一？

一、业绩表现：营收下滑，利润却大涨！

2025年上半年，中航信

营业收入38.95亿元，同比下降3.6%；

归母净利润14.48亿元，同比增长5.9%。

净利率高达37.2%。

与民航业“旺丁不旺财、增收不增利”形成鲜明对照的是：

中航信营收下滑、利润逆势增长！

最稳的还是“压舱石”业务：面向航空公司的航空信息技术服务，半年营收23.13亿，同比微涨2.1%。

要知道，这业务靠 “旅客人次收费” 吃饭，上半年分销系统处理了 3.71亿人次，比去年多了5.3%，相当于每天都有200多万人靠中航信的系统订票、值机。

对比三大航：东航、南航、国航上半年合计亏损超30亿元，中航信的盈利规模已超越单一航司，成为民航业“最会赚钱的公司”。

二、业务拆解：三大板块 “两喜一忧”

中航信能稳坐榜首，全靠三大业务 “撑场面”，但表现却大不一样：

1. 航空信息技术服务：基本盘超稳，离港 / 定座系统是 “刚需”

咱们坐飞机时用的订票系统、机场值机的离港系统，十有八九都来自中航信！

这业务不搞 就靠 “按人次收费”，因为是民航业的 “基础设施”，所以不管行业波动，基本盘都稳得很—23 亿营收占了总营收的近6成，妥妥的 “压舱石”。

2. 结算清算业务：半年狂增 20%，成最大惊喜！

谁能想到“算账”的业务居然成了黑马？

上半年中航信的结算系统处理了6.284亿宗交易，代理结算金额超 356.1亿元，同比直接涨了20%！

简单说，就是帮航空公司、代理商算钱、对账，现在航司业务回暖，这笔“服务费”自然水涨船高。

3. 系统集成业务：有点 “看天吃饭”，波动有点大

相比前两个业务，系统集成业务就没那么稳了。

2024 年上半年还能狂涨 111.9%，到 2025 年却因为 “竣工节奏变化” 明显下滑。

这业务主要是帮航司、机场做系统建设，比如智慧机场的硬件 + 软件打包，一旦项目进度慢了，收入就容易受影响。

三、争议与挑战：垄断地位下的隐忧

对于中航信的盈利能力，一直有着非常大的争议。

反对的人说：中航信是靠垄断获得的利益。

赞成的人说：民航业就是要整合，中航信就应该打造成民航业的12306。

却是如此，中航信国内市场占了95%！

因为政策限制，外资的 GDS（全球分销系统）进不来国内，中航信直接垄断了大部分市场，不管是国航、南航，还是中小航司，基本都得用它的系统，这优势谁看了不羡慕？

不过国际业务“拖后腿”，外国航司处理量降 7.8%！

国内吃得开，但国际市场有点 “水土不服”。上半年外国及地区航司的系统处理量掉了近8%，反观 Amadeus、Sabre 在国际市场根基很深，中航信想抢份额，还得琢磨新打法。

四、关键问题：航旅纵横能成 “新引擎” 吗？

1亿用户 + 官方直销平台，有戏吗？

最后聊聊大家熟悉的航旅纵横—中航信旗下的 “明星产品”，现在激活用户超 1 亿，相当于每14个中国人里就有1个用它查航班、值机。

2025年它搞了个大动作：

上线“民航官方直销平台”，整合了37家国内航司的机票资源，目标是做“民航版 12306”！

这平台有个亮点：不赚航司代理费，反而靠酒店预订、接送机、免税品购买这些“增值服务”赚钱。

比如你订完机票，它推个同机场的接送机，或者目的地的免税店优惠券，赚的是“流量变现”的钱。

但问题也存在：航旅纵横早就想做商业化，可之前受限于体制机制、股权结构，一直没搞出大动静。

这次的“官方直销平台”能不能成？关键看两点：

能不能拉来更多航司？

现在只有37家，要是能把所有国内航司、甚至国外航司都拉进来，用户就不用再下十几个航司APP了，粘性肯定涨。

价格是不是真的有优势，对比其他OTA平台，恐怕还要真的有价格优势才行，至少不能比其他家的贵。

增值服务能不能“打动人心”？

别光推广告，得真有用—比如机票退改更方便、酒店能拿到独家优惠，这样用户才愿意花钱。

要是这三点能做到，航旅纵横说不定真能帮中航信打开“第二增长曲线”，毕竟1亿用户的基本盘摆在这，潜力可不小！

中航信的“榜首”稳吗？

2025上半年的 “第一”，是中航信靠“垄断市场+核心业务稳”拿下来的，但国际业务、业务结构的问题也得重视。

至于航旅纵横，这次的“官方直销平台”是个好机会，能不能抓住就看后续运营了。

你平时用航旅纵横吗？觉得它的新功能好用吗？评论区聊聊～