本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥

曾几何时，南航怀揣着宇宙第一大航司的宏伟梦想，在国内航空市场一路高歌猛进，凭借庞大的机队规模和广泛的航线网络，稳坐规模优势的“头把交椅”。

然而，航空市场的风云变幻总是超乎想象。

2023年，国航凭借收购拥有130多架飞机的山航，机队规模一举突破900架，如同一匹黑马横空出世，打破了南航在国内规模优势上“遥遥领先”的格局，让亚洲航空霸主之争的战火愈发炽热。

到了2024年，国航更是引进更多飞机，以930架飞机的规模超过南航的917架，短暂地登上了亚洲第一大航司的宝座，多出的13架飞机，仿佛是国航向南航发出的有力挑战。

但南航岂会轻易言败？

这头航空领域的“大象”迅速调整战略，加快了机队调整的步伐，以凶猛的姿态展开了绝地反击。

进入2025年，南航引进飞机的速度明显加速，向着目标全力冲刺。

2025年上半年，南航就引进了37架飞机，净增26架，这一成绩在国内航空公司中一骑绝尘，成为当之无愧的飞机引进“冠军”。

7月，南航的攻势愈发猛烈，再次引进8架飞机，仅退出1架B737 - 700飞机。

截至2025年7月底，南航合计运营的运输飞机数量已达到950架。

反观国航，前7个月仅增加5架飞机，比南航少了28架飞机。

截至2025年7月底，国航合计运营的飞机数量为935架，与南航的差距拉大到15架。

南航凭借着凶猛的引进势头，在这场亚洲航空霸主的争夺战中，重新占据了上风。

而南航的野心远不止于此。

根据其2025-2027年期间的飞机引进计划，2025年净增53架，2026年净增55架，预计到2026年将突破千架飞机，成为亚洲第一个超越1000架飞机的航空公司。

到2026年底，南航机队规模将达到惊人的1025架。