本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

最近，国际航空数据提供商OAG公布了2025年7月我国十大航空公司。

OAG是根据各航空公司每月编排的航班座位数作为计算标准，进行排名。

需要注意的是，这是按照独立承运人即单一航空公司进行排名，不是航空集团，请网友注意。

比如南航，就不包含厦航的数据;国航就不含深航、山航的数据。

第1名：南航，1210万个座位，份额15%，同比增长1.8%。

第2名：东航，1138万个座位，份额14%，同比增长0.9%。

第3名：国航，859万个座位，份额11%，同比下降1.8%。

第4名：海航，448万个座位，份额6%，同比下降3.3%。

第5名：深圳航空，387万个座位，份额5%，同比增长3.4%。

第6名：四川航空，386万个座位，份额5%，同比下降0.9%。

第7名：厦门航空，360万个座位，份额5%，同比增长10.4%。

第8名：山东航空，326万个座位，份额4%，同比下降3.2%。

第9名：春秋航空，279万个座位，份额4%，同比增长12.6%。

第10名：吉祥航空，181万个座位，份额2%，同比下降7.9%。

一是头部航企稳中有变。

南航、东航、国航延续行业第一梯队地位。

南航以超 1210 万个座位、15% 份额领跑，且实现 1.8% 同比增长，展现出强大的运力投放与市场把控能力;

东航稳步增长，国航则出现 1.8% 同比下滑。

反映出三大航出现了一定的策略差异。

有的抢市场，有的稳票价。

二是中坚航企分化显著。

深圳航空(+3.4%)、厦门航空(+10.4%)、春秋航空(+12.6%)实现增长，其中厦门航空和春秋航空增速亮眼。

厦门航空凭借区域航线优化、特色产品布局，抓住市场需求;

春秋航空作为低成本航企代表，以高性价比策略在旅游、短途市场突围。

而海南航空(-3.3%)、山东航空(-3.2%)、吉祥航空(-7.9%)同比下滑，或受航线竞争、成本压力、市场需求波动影响，需在运营效率、航线创新上发力。

三是行业趋势与机遇。

7月份是暑运旺季的开始，对各家航空公司来说尤为关键。

今年能否实现盈利，能否实现增利，关键在7、8月份暑运旺季。