2024年，民航业在连续四年亏损后，终于迎来了曙光，总体实现了扭亏为盈，成为行业发展历程中的一个重要转折点。

那么我们不禁要问，2024年，民航到底赚了多少钱？

一、五年来首次盈利：1.2亿元

从全行业整体数据来看，2024年民航业明显复苏，全年旅客运输量7.3亿人次，创下历史新高。

在这种情况下，2024年全民航实现营业收入1.13万亿元，较上年增长10.8%。

全民航营收规模重回万亿以上，比2019年的1.06万亿增长了6.7%。

2024年，全民航利润总额达到1.2亿元，看似数字不大，但对比上年减亏增盈206.1亿元，背后反映出行业在成本控制、运营效率提升等多方面付出的巨大努力，成功实现了从亏损到盈利的艰难跨越。

二、航空公司盈利：44.7亿元

2024年，航空公司表现突出，实现营业收入7656.4亿元，比上年增长13.6%，这得益于旅客运输需求的强劲复苏以及货邮运输业务的稳定增长。

航空公司的利润总额达到44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元，实现了大幅度的盈利改善。

部分民营上市航司，如春秋航空、吉祥航空和华夏航空，在2024年获得了可观的净利润，分别为22.73亿、9.14亿和2.68亿，展现出民营航司在市场竞争中的灵活性和适应性。

不过，四大航在2024年依然未能扭亏为盈，合计亏损超过70亿，这也表明大型航司在业务结构调整、成本优化等方面仍面临挑战。

值得一提的是，三大航旗下的货运物流公司业绩亮眼：

南航物流净利41.86亿元，同比增长72.33%；

东航物流净利30.64亿元，同比增长7.4%；

国货航净利19.53亿元，同比增长69.34%，

凸显了航空货运业务在当前市场环境下的强大盈利能力。

三、机场板块亏损：130.6亿元

2024年，机场板块实现营业收入1136.7 亿元，比上年增长 8.5%。

尽管收入有所增长，但仍亏损130.6 亿元，不过相比上年已经减亏 66.1 亿元。

机场运营成本高、投资回报周期长等特点，使得其盈利难度较大，尤其是在疫情影响后的恢复期，仍需时间来实现收支平衡。

当然机场间存在巨大的分化：

上海机场、广州白云机场、深圳宝安机场、厦门高崎机场、海南机场都盈利了。

但许多中小机场还在亏损，这种亏损也难以改变。

四、保障企业盈利：87.2亿元

民航主要有三大保障企业：

中航油

中航材

中航信

这三家企业凭借相对垄断的市场地位，还是保持了较好的盈利水平。

2024 年，民航保障企业：

营业收入2548.3亿元，比上年增长4.3%。

利润总额87.2亿元，比上年增加38.2亿元。

保障企业为航空公司和机场提供各类专业服务，民航恢复增长为其业务的稳定增长和盈利提升提供保证。

五、运价水平：明显下滑

在内卷式竞争的冲击下，民航的运价水平明显下滑。

2024 年航空运输收入水平为4.72元/吨公里，比上年降低9.9%。

其中，旅客运输收入水平5.49元/吨公里，比上年降低11.5%。

这主要是由于市场竞争加剧、运力投放增加等因素导致票价水平下降。

但货邮运输收入水平2.29元/吨公里，比上年升高3.2%，反映出货邮运输市场仍处于景气阶段。

此外，2024年民航全行业应交税金411.8亿元，比上年增加13.8亿元，这一方面体现了行业经营状况的好转，另一方面也反映出民航业对国家财政的贡献在不断增加。

总体而言，2024 年民航业成功实现扭亏为盈，各板块在不同程度上取得了发展和进步。

然而，行业内仍存在发展不平衡的问题，航空公司之间、航空客运与货运之间、航空公司与机场之间等在盈利水平上存在较大差异。

总体来看，

民航易亏难赚

亏损时动辄亏损数百亿、甚至上千亿

盈利时只能几亿、几十亿

何时才能改变这种窘境呢？

注：以上数据主要来自于2024年民航行业发展统计公报