本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥
最近一段时间以来，最火的话题无疑是苏超。
翼哥也是江苏人，也在为到底支持哪一支球队犯难。
我出生于兴化市，原属于扬州，后属于泰州，我老家在兴化最北部，过了河就是盐城，小时候，到盐城的次数多，扬州、泰州太远，从未去过。
大学毕业后，在南京工作20多年，家也在南京。
所以，苏超，我是支持南京、扬州、泰州、盐城中的哪一支？
当然，翼哥也是民航人，也希望苏超火了，能带火江苏的民航业。
说到江苏民航业，可以说是真正的大而不强，非常符合苏大强的身份。
一是大。
全省拥有9座民航运输机场，是各省、自治区中机场密度最大的，平均1.1万平方公里就有1座机场。
13个地市，只有4个地市没有机场。
但严格算来，只有两个地市没有机场。
扬泰机场是扬州泰州共建机场，全称是：
扬州泰州国际机场。
无锡硕放机场是无锡和苏州共建机场，全称是：
苏南硕放国际机场。
无锡国资是大股东。
苏州国资是二股东。
而且硕放机场离苏州市区也非常近。
所以严格意义上来说，苏州是有机场的。
也就是说13个地市中，只有镇江和宿迁是没有机场的。
二是不强。
江苏最强机场南京禄口机场旅客吞吐量在全国排名第15。
第二繁忙机场无锡硕放机场在全国排名第40。
不要说和上海无法比。
就是与广东、浙江也无法相比。
三是平均实力高。
但是为什么说是散装江苏呢，为何说是苏大强呢，就是没有特别特出的。
不像四川啊、云南、湖北啊，一座城，一座机场基本上占了全省的80%以上。
但是江苏每座机场都不差。
以2024年旅客吞吐量来看
南京禄口3118万人次，全国排名第15
无锡硕放1050万人次，全国排名第40
常州奔牛456万人次，全国排名第50
南通兴东410万人次，全国排名第52
扬州泰州365万人次，全国排名第53
徐州观音343万人次，全国排名第54
淮安涟水183万人次，全国排名第80
盐城南洋177万人次，全国排名第83
连云港花果山156万人次，全国排名第86
也是全国唯一一个省份，省内所有机场旅客吞吐量都超过百万人次的。
所以，大家为何一直说苏州梅友机场。
因为绝大部分往来苏州的旅客都到上海乘坐飞机了。
如果苏州有机场，旅客吞吐量也将会超过千万人次。
但是翼哥也发现一个现象，火爆的苏超并没有带动江苏的民航业。
为何有这样的情况，翼哥认为主要是以下几个方面：
一是客观上，江苏省内交通发达。
江苏面积不大，只有10万平方公里。
高速公里非常发达，密度是全国第一。
一直以来，江苏高速建设都是拿德国来做对比，因为国内已经没有可比的了。
地面交通发达，省内坐飞机基本没有可能，实际上也没有什么省内航班。
翼哥记得以前开过南京-徐州、南京-盐城、南京-连云港航线，后来机票搞到50、100，基本上是大爷、大妈空中一日游。
省内交通发达，客观上很难带动民航业。
二是主观上，民航动作慢一拍。
苏超虽然都是城市间的对抗，但这股热潮已经风靡全国，甚至往国外的蔓延了。
那天我看了一下南京-常州某平台直播观看人数，大概是60多万人次同时在线观看，600多万人看过。
这还是一个平台的数据。
根据有关报道，6月21日，“苏超”第五轮常州队主场对战南京队的比赛。
此前，该场比赛门票仅预约人数就达到了76万人，且早在6月18日开票当日门票即已售罄。
最终，球场上座人数达到了史无前例的36712人，其中，省外观众超1万人。
也就是说，有外省市球迷到江苏看球的需求。
从这个角度来看，苏超已经带动了当地文旅产业。
现在许多赞助商抢着进来。
翼哥知道，现在许多航司在推“航空+文旅”、异业合作。
但在苏超，现在并没有看到哪家航空公司去抓住这个热点。
恐怕这与民航业总是慢热、慢一拍有关。
其实，苏超的门票价格很便宜，只有10块、20块，还送这、送那。
如果航司抓住机会，与地方加强合作，退出购票送门票，比搞这个营销、搞哪个花头恐怕更有吸引力！
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