本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

2023年上半年，国航凭借收购拥有130多架飞机的山航，机队规模一举突破900架，拥有了与南航一较高下的资本。

在2024年，国航则引进了更多的飞机。

与此同时，南航放缓了引进飞机的节奏。

到了2024年底，国航一举超过南航成为亚洲第一大航司。

国航以930架飞机超过南航的917架，一下子多出了13架。

没想到到了2025年，两大巨头引进飞机的速度掉了个个。

1月-国航多1架

国航

引进4架

退出0架

净增4架

南航

引进4架

退出1架

净增3架

2月-南航多3架

国航不变

南航

引进4架

退出1架

净增3架

3月-南航多9架

国航

引进1架

退出1架

净增0架

南航

引进13架

退出4架

净增9架

4月-南航多5架

国航

引进1架

退出1架

净增0架

南航

引进8架

退出3架

净增5架

前4个月，国航只增了4架飞机，而南航净增了20架飞机。

也就说，南航比国航多增了16架飞机。

因此，到了2025年4月底，从机队规模来看，国航934架飞机，比南航937架飞机少了3架，痛失亚洲霸主地位。

国航934架飞机，其中：

自有飞机411架

融资租赁228架

经营租赁295架

根据国航4月生产数据显示，2025年4月旅客周转量同比增长8.6%，国际航线运力投入飙升17.2%，新增两条重要航线，机队规模稳步扩张。一文读懂国航4月亮点！

一、客运：加大国际运力投入

4月份，国航客运运力增长5.3%，其中国际航线运力同比猛增17.2%，国内、地区航线分别增长1.2%和下降2.8%。

这在全行业已经是一个普遍特征，全力以赴抢国际。

二、国内VS国际：冰火两重天

由于国内运力减投，而国际运力大幅增加，因此客座率表现出现较大差异。

国内航线：客座率83.8%，同比提升4.2个百分点，创历史同期新高！运力小幅增长1.2%，但旅客周转量增长6.5%，效率提升显着。

国际航线：运力投入增长17.2%，旅客周转量增长15.6%，但客座率76.2%（同比下降1个百分点），显示国际运力扩张快于需求增速。

三、新航线+机队动态：布局西部与东北亚

4月份，国航新增两条航线。

重庆-喀什：每周四班，加密西部航线网络，助力新疆旅游与商贸。

北京-伊尔库茨克：每周三班，强化东北亚航线布局，瞄准中俄跨境需求。

数据来源：中国国际航空2025年4月运营数据公告