本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

在2019年以前，昆明机场长期位居西部第二。

2020年-2024年，重庆江北机场连续四年排名西部第2。

进入2025年以来，昆明长水机场与重庆江北机场的旅客吞吐量之争趋于白热化。

最新数据显示：

2025年4月，昆明长水以399.24万人次险胜重庆江北的398.32万人次，单月旅客量差距虽不足1万人次，却标志着长水机场在2025年第二次实现单月反超，区域枢纽竞争格局悄然生变。

一、前四月拉锯战：长水两度逆袭

1月，重庆江北以431.41万人次领先昆明长水的429.42万人次，首战告捷。

2月，长水以426.93万人次反超，拉开6.48万人次差距；重庆江北机场420.93万人次。

3月，重庆江北再度发力，以409.70万人次击败昆明长水机场403.45万人次，夺回优势；

4月，长水则以微弱优势锁定胜局。

至此，双方在单月较量中形成“2:2”平局。

前4个月累计：

昆明长水机场1659.04万

重庆江北机场1660.36万

重庆江北机场仅领先不到1万人次。

二、行业复苏背景下的“双城博弈”

当前，全国航空市场延续2024年的增长动能。昆明与重庆作为西南地区核心枢纽，竞争本质是航线网络效率与区域经济活力的综合较量。

昆明长水：依托“南亚东南亚辐射中心”定位，加速恢复国际航线，4月新增多条至东盟国家的直飞航班，叠加“五一”假期前跨境旅游热度，国际旅客占比提升至12%；

重庆江北：受益成渝双城经济圈政策红利，国内干线密度持续加密，但国际航线恢复进度略滞后，4月国际旅客占比不足8%，较昆明低4个百分点。

三、未来展望：暑运或成决胜关键

随着2025年暑运临近，两大机场已启动运力增投计划。

昆明长水拟新增5条洲际航线，重庆江北则计划加密至长三角、京津冀的“空中快线”。

若昆明能维持国际航线增长势头，全年旅客总量有望首次超越重庆，改写西南航空格局；

而重庆若能在6月前提速国际航班恢复，仍可凭借国内网络优势守住“西部第一枢纽”地位。

这场“双城记”不仅是机场间的流量之争，更是区域开放能级与产业链整合能力的缩影。

昆明长水和重庆江北机场，谁能笑到最后，我们拭目以待！