本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

截止2024年底，贵州省机场数量11座，在全国各省份机场数量排名第6位 。

贵州两家航空公司：

贵州多彩航空20架飞机，其中：11架空客A320neo，9架巴航工业E190

南航贵州航空20架B737-800飞机

2024年，贵州机场：

旅客吞吐量2793.3万人次，排名全国20.同比增长12.3%。

货邮吞吐量10.99万吨，排名全国22.同比增长15.5%。

这两年，贵州民航发展可谓是有喜有忧。

喜的是：贵阳龙洞堡机场在区域航空发展中扮演重要角色，旅客吞吐量在省内遥遥领先，不断巩固其在西南地区航空枢纽的地位，航线网络不断拓展，加强了贵州与国内外各地的联系。

忧的是：部分支线机场旅客吞吐量和货邮吞吐量出现下滑，面临运营压力，如遵义茅台机场、遵义新舟机场、凯里黄平机场等在旅客吞吐量上出现了负增长，这对机场的可持续发展带来挑战 。

此外，本土航司发展不快、规模不大。

2024年各机场旅客吞吐量排名

第1名：贵阳龙洞堡国际机场，2231.3万人次

第2名：遵义茅台机场，155.4万人次

第3名：兴义万峰林机场，135.9万人次

第4名：遵义新舟机场，131.3万人次

第5名：铜仁凤凰机场，79.6万人次

第6名：毕节飞雄机场，34.8万人次

第7名：六盘水月照机场，9.1万人次

第8名：安顺黄果树机场，7.1万人次

第9名：黔南荔波机场，6.5万人次

第10名：凯里黄平机场，2.2万人次

黎平机场自2022年启动改扩建工程，涉及跑道延长、航站楼扩容及导航设备升级，施工期间，阶段性暂停。

一是贵阳“一极独大”。

贵阳龙洞堡机场以2231.3万人次的旅客吞吐量，在全国机场旅客吞吐量排名中位居第23 。

贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量占据全省总量的73.47%，其作为贵州重要的航空枢纽，枢纽效持续强化。

这一极化现象折射出区域发展中资源向核心城市的集中趋势，但超七成的占比也暴露出省内航空市场结构失衡的隐忧。

二是支线机场“三梯队”分化

在贵阳龙洞堡机场的虹吸效应下，10个支线机场呈现明显梯队分化：

第一梯队，100万级机场：遵义/茅台机场、兴义/万峰林机场、遵义/新舟机场依托当地特色产业和旅游资源，在旅客吞吐量上相对较高，与贵阳龙洞堡机场形成一定的互补和联动;

第二梯队，10万级机场：铜仁/凤凰机场、毕节/飞雄机场借助当地的发展需求，在航空运输上有一定表现，但相比第一梯队仍有差距;

第三梯队，10万以下：六盘水/月照机场、安顺/黄果树机场、黔南/旅游荔波机场、凯里/黄平机场(、黔东南/黎平机场这些机场受当地经济规模、资源开发程度等因素影响，旅客吞吐量相对较低，运营发展面临一定挑战 。