本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
2025年4月9日，重庆江北国际机场T3B航站楼正式投用。
至此，重庆江北国际机场形成了“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”运行格局，能满足每年：
旅客吞吐量8000万人次
货邮吞吐量120万吨
飞机起降量58万架次
运行保障需要，为江北机场区位门户复合型国际航空枢纽建设承载力提升注入了新动力。
一、225亿元的超级工程
重庆江北机场五期扩建工程是近年来西南地区航空基建的重点项目之一，其投资规模与建设内容体现了重庆打造国际航空枢纽的雄心。
该项目总投资约225亿元，主要建设内容包括：
第四跑道：长3400米、宽45米的4F级跑道，满足大型客货机起降需求，已于2024年12月26日投用；
T3B航站楼：新建35万平方米航站楼及148个机位站坪，2025年4月9日正式启用；
配套基建：包括2.36公里捷运系统、13万平方米停车楼、3.7万平方米国际货运设施等。
江北国际机场也成为中西部地区首个、全国第3个拥有四条跑道且同时运行的机场。
其中重庆江北机场卫星厅，即T3B航站楼，是全球建筑面积最大的单体卫星厅，总建筑面积约36万平方米。
平面呈“X”构型，它由主楼和四条指廊组成，旅客从中央大厅到达最远端登机口的步行距离不超过500米，到各登机口平均用时约5分钟。
旅客可以在三层中庭景观区休闲放松，还能在观景平台上以最佳视角观看飞机起降，感受航空的魅力，这是飞友们的福利！
作为重庆江北机场扩建工程的重要组成部分，T3B航站楼的启用标志着重庆江北机场正式跻身全球一流机场行列。
二、重庆江北机场的崛起
重庆江北机场近年来的发展可谓突飞猛进。
从2019年的旅客吞吐量2926万人次，到2024年的4868万人次。
重庆江北机场在全国十大机场中的排名：
从全国第9升至全国第7。
从西部第4升至西部第2。
2024年，重庆江北机场旅客吞吐量创历史新高，单日旅客吞吐量更是突破15.85万人次。
与此同时，重庆江北机场的国际航线网络也在不断扩展，目前已恢复伦敦、巴黎、莫斯科等11条国际航线，国际（地区）客运航线达到20条，每周接近100班。
随着T3B航站楼的启用，重庆江北机场年旅客吞吐能力将达到8000万人次，进一步增强其作为国际航空枢纽的功能。
尽管重庆江北机场取得了显着成就，但它仍然面临诸多挑战。
一是国际航线的恢复速度相对较慢，国际客流仍未完全恢复至疫情前水平。
二是成都天府机场的崛起对重庆江北机场形成了一定的竞争压力。
天府机场凭借其地理位置和政策支持，吸引了大量国际客流，2024年国际客流达到570万人次，远超重庆江北机场的190万人次。
三是来自昆明与西安的挑战。
虽然重庆江北机场位列西部第二，但是昆明长水、西安咸阳机场并不甘于落后于重庆江北机场。
其实，在2019年之前，这两大机场都是排名在重庆江北机场之前的。
事实上，进入2025年，在2月份，昆明长水机场旅客吞吐量就超过重庆江北机场。
这让重庆方面也感受到了巨大压力。
三、各航司抢滩重庆
机场在不断扩建，那么航司又是怎么样的呢？
事实上，各大航司也看到了重庆民航的发展机遇，纷纷抢滩重庆。
在基地航空公司方面，重庆也是全力以赴。
2006年-2007年的两年内，一下子成立了三家航空公司。
2007年6月，南航与重庆市政府联合组建重庆航空。
2007年3月，西部航空组建，2011年重庆国资入资。
2006年4月，华夏航空在贵阳组建，后来将主基地搬迁至重庆。
因此，在如今的重庆形成了三家主基地航空公司三国鼎立的态势。
不过，由于这三家公司规模都不算大，因此与其他大型机场都由一家主要基地航空公司领衔不同的是，重庆机场更多是群雄逐鹿。
截至2025年4月，重庆江北机场已吸引近50家航空公司进驻，但市场竞争呈现显着分散特征：
国内市场份额：前五大航司（重庆航空、国航、川航、南航、东航）合计占比仅59.2%，远低于浦东（82.5%）、广州（86.3%）等头部枢纽；
国际市场份额：前五大航司占比63.4%，同样低于深圳（76.6%）、昆明（71.3%）等对标枢纽；
中小航司活跃：西部航空、华夏航空、青岛航空等区域性航司份额合计超10%，春秋、吉祥等低成本航司加速布局。
这种“多而不强”的格局，既反映了重庆航空市场的开放包容性，也暴露了航线网络协同不足、枢纽建设缺乏主导者的隐患。
重庆市场也没有一家独立承运人市场份额超过20%，如果按集团看：
国航系份额最高，接近23%
海航系第二，约22%
南航第三，约15%
川航第四，约13%
东航则超过10%
随着重庆民航市场规模越来越大，地位越来越重要，各大航司纷纷抢滩重庆。
海航动作最大。
辽宁方大集团与重庆市人民政府签署战略合作协议，打造方大航空国际总部，建设方大重庆航空城项目，制定“12341”计划，包括：
打造1个国际总部
打造客货2个主力基地航空公司
引进3个临空产业项目
补齐壮大4个航空强关联产业
新建1家综合物流服务企业
市场份额最高的国航自然不甘示弱。
向局方申请作为重庆国际航空枢纽运营人，加快重庆始发国内航线的布局，形成以干线为主、干支结合的航线网络，推进重庆国际航空门户枢纽建设的支撑。
东航也积极向西挺进。
启用运行东航重庆基地，进一步加大在成渝地区的运力投入。
未来重庆民航市场的争夺将更趋白热化。
此次卫星厅的启用不仅是重庆江北机场的一大步，也是重庆市乃至整个西南地区经济发展的新引擎。
随着这一全球最大的机场单体卫星厅的投入使用，重庆江北机场将开启新的篇章，迎接更加辉煌的未来。
祝福，重庆江北机场越来越好！
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