本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:翼哥
美国民航业有四大航空,都是在兼并重组过程中形成的格局。
达美航空:兼并了西北航空
美国航空:兼并了全美航空
联合航空:重组了大陆航空
西南航空:也兼并了ARITRAN等小公司。
我国民航业也有四大航空,主要是20多年前的2002年民航重组中形成的。
中国国航:重组中国航空总公司、西南航空。
中国东航:重组西北航空、云南航空。
南方航空:重组北方航空、新疆航空。
海南航空:重组新华航空、山西航空、长安航空等。
当然在此之间,他们还重组了其他一些航司,比如东航收购了武汉航空、上海航空,国航控制了深圳航空、山东航空。
因为民航业的特殊性,资金大、风险高、利润薄,所以在全球范围内,各国著名航空公司走的都是规模化、集团化之路。
小航空公司如果不能快速做大,那就是死路一条!
那么经过了三年疫情冲击,2023年民航业的恢复,2023年中美四大航空集团经营业绩怎么样。
一、中国四大航:三亏一赚
2023年度:
国航预计亏损9亿—13亿元,2022年亏损386.19亿元,
东航预计亏损68亿—83亿元,2022年亏损374亿元
南航预计亏损35亿—47亿元,2022年亏损326.82亿元
海航控股预计盈利3亿元到4.5亿元,2022年亏损202.5亿元
2023年四大航预计总体亏损109亿—138亿元。
2022年四大航共亏损约1290亿元,相比之下,2023年四大航总体减亏1146亿—1177亿元。
二、美国四大航:利润三增一减
2023年度:
达美航空:营业收入580.5亿美元,净利润46.09亿美元,同比增利近33亿美元。
联合航空:营业收入537.2亿美元,净利润26.18亿美元,同比增利近19亿美元。
美国航空:营业收入527.9亿美元,净利润8.22亿美元,同比增利近7亿美元。
西南航空:营业收入260.9亿美元,净利润4.98亿美元,减利4千万美元。
2023年美国四大航共净赚86亿美元,约合人民币近620亿元;比2022年增利58亿美元,约合人民币近420亿元。
当然了,因为中国四大航因为2022年亏得太多,所以减亏幅度要大于美国四大航的增利幅度。
达美航空仍然是全美最赚钱的航空公司,差不多赚了330亿元人民币。
令人意外的是,西南航空利润竟然出现了下滑,而且在四大航中利润最少。
看来,中美民航业的低成本航空表现还是有着较大差异的。
美国民航业表现如此出色,主要有以下几个方面原因,以达美航空为例。
一是运力投入大幅增长。
2023年,达美航空运力投入(ASM)2720亿座英里,同比增长17%。
二是客座率略有提升。
2023年,达美航空客座率85%,同比提升1个百分点。
三是票价收入有所提升。
2023年,达美航空客英里收入为21.06美分,同比增长2%。
换算成人民币和公里,差不多0.94元/客公里。
比国内的航司要高个4毛钱吧。
四是航油价格大幅下跌。
2023年,达美航空每加仑油价为2.82美元,同比下降16%。
收入方面可谓量价齐升,主要成本大幅下跌,利润大幅提升也是非常正常的事。
希望2024年,我们与美国民航业尤其是大型航空公司,能缩小经营业绩的巨大差距!
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