本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥

2025年以来，国航一直保持稳健发展的步伐。

在机队引进方面，控制节奏。

2025年前7个月，也增加了5架飞机。

平均下来一个月都不到一架飞机，这对拥有930多架飞机的国航来说，主要目标已经是控制规模、放缓进飞机的节奏。

在市场开拓方面，坚持稳价。

基本上，这么多年来，国航的平均票价水平是最高的。

除了与国航的主要市场在北京有关，也与国航自身坚持票价水平稳定有关，所以国航的客座率在各大航司中一直是最低的。

不过，到了8月份，国航突发发力。

一是引进多架飞机。

2025年8月，国航一举引进6架飞机，其中：

3架A320系列飞机

3架B737系列飞机。

也就是说，8月份一个月进的飞机数量比前面7个月数量还要多。

截至2025年8月底，合计运营941架飞机，其中：

自有飞机419架

融资租赁228架

经营租赁294架

值得注意的是，6架飞机中：

2架自购

4架融租

没有经租飞机。

翼哥建议：

国内的航空公司尽量少经租飞机为好，特别是尽量不要向国外的租赁公司经租飞机，这绝对是个大坑。

二是发力市场。

在市场方面，国航也在发力。

我们知道，国航的客座率一直不太高，在6家上市航空公司中是最低的。

因为国航一直秉持的是高票价低客座的策略。

但在民航业内卷式竞争的裹挟下，国航也无法抗衡。

8月份，国航客运运力投入344亿座位公里，同比上升 2.3%。

其中，国内235亿座位公里，同比下降1.2%。

国际100亿座位公里，同比上升12.6%。

地区9亿座位公里，同比下降5.7%。

减投国内，大幅增投国际，这不仅是国航的做法，也是国内大型航司普遍的做法。

令人惊讶的是，8月份，国航客座率明显上升，达到了惊人的83.7%，同比上升0.8个百分点。

其中，国内航线同比上升1.1个百分点

国际航线同比上升0.2个百分点

地区航线同比上升2.9个百分点

也就是说，国航在三条线的客座率全部实现了上升。

那么，国航在8月份的变化，是暂时的，还是长期的，我们拭目以待！