本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥

当前全球民航正处于关键的阶段。

竞争、合作，各种动作此起彼伏。

特别是航空制造业，空客、波音、商飞的竞争日趋白热化。

对于中国商飞来说，当前国际市场迅速扩张，如何走出国门寻求新的订单显得非常重要。

由于商飞的C919、C909飞机尚未获得欧美适航许可认，因此近水楼台先获得东南亚国家航司的订单显得非常重要。

2025年9月8日，柬埔寨国家航空（Air Cambodia）与中国商飞（COMAC）在郑州签署引进C909飞机的合作谅解备忘录：

拟采购20架C909飞机，其中10架为确认订单，10架为意向订单。

柬埔寨国家航空由柬埔寨王国政府投资并立法确立的载旗航司，也是柬埔寨唯一获得国际航协认证的航司，同时还是唯一获得Skytrax三星评级的航司，在柬埔寨航空业占据着举足轻重的地位。

柬埔寨国家航空名字大，规模小。

目前拥有6架飞机，其中：

3架ATR 72

3架A320系列飞机

值得注意的是，在一个月前，柬埔寨刚与波音公司签订协议，将购买10架波音737MAX8客机，并保留追加采购10架的选购权，首批交付预计在2031年。

和商飞的数量一模一样。

这一商业订单，无疑是柬埔寨政府在中美之间寻求平衡，背后所蕴含的政治意味，远超过单纯的航空业机队扩充。

这是外交困境下的无奈之举。

柬埔寨与泰国的关系在2025年急剧恶化，边境冲突不断升级。

柬埔寨在这场冲突中感受到了巨大压力，无论是军事对抗还是外交舆论，都需要寻找外部力量来平衡局势。

在8月与波音签协议，在9月大阅兵之后与商飞签协议，这显然是刻意选择。

从地缘政治角度来看，柬埔寨一直试图在大国之间保持平衡。

长期以来，柬埔寨与中国保持着密切的合作关系，在基础设施建设、经济发展等方面获得了中国的大力支持。

柬埔寨2024年出口总额为262亿美元，近四成出口商品销往美国，美国是柬埔寨最大的出口对象。

一方面，向美国展示一定的合作诚意，避免被美国进一步边缘化，遭受更多经济制裁与政治孤立。

另一方面，继续与中国保持良好关系，争取中国的投资和支持，显得尤为重要。

商业，从来就不仅仅是商业!