本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

近日，航旅纵横App正式上线机票直销功能，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。

在购票界面的正上方，赫然标有“民航官方直销平台”8个大字，意味着民航版的“12306”终于来了。

用户在这一平台可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，标志着民航票务销售模式迎来重要变革。

这一平台与传统OTA平台有何不同？

为何航旅纵横能够打造这样的平台？

它又将如何影响民航业的发展？

一、与OTA平台的显着差异

传统OTA（在线旅游），在机票销售业务中充当着代理商角色，连接航空公司与消费者。

这些平台上的机票来源广泛，除了航空公司直供，还有众多机票代理参与其中 。

由于中间环节较多，不可避免地出现加价销售、捆绑搭售等乱象。

部分OTA平台在消费者购买机票时，默认勾选保险、酒店优惠券等附加产品，消费者稍不注意就会支付额外费用，导致实际支付价格远超票面价格。

还有的OTA平台通过大数据、算力优势，以低价吸引旅客，但对退票改签收取高额费用，扮演着“机票刺客”的角色。

航旅纵横的“民航官方直销平台”则截然不同。

该平台整合37家国内航空公司的直销机票资源，机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营，航旅纵横作为平台方，不收取机票代理费。

这意味着从源头上杜绝了中间环节的加价行为，为消费者提供“0差价、0捆绑、0套路”的透明购票体验。

在支付环节，消费者能清晰看到基础票价、机建燃油费、可选服务（如行李额）等明细清单，有效避免“消费刺客”。

二、依托半官方身份的独特优势

航旅纵横能够打造“民航官方直销平台”，其半官方身份起到关键作用。

一是背景优势。

它属于中国航信旗下平台。

中国航信属于央企，与中航油、中航材作为民航三大保障企业。

其上市公司中航信股份公司的股东有中航信集团、中国移动、中航集团、东航集团、南航集团、厦航、深航、山航等。

与多个航空公司有着股权关系。

航旅纵横则属于中航信移动科技有限公司产品，该公司注册资本2.9亿元，其中：

中航信（2家公司）36.3%

东航10.4%

南航10.4%

员工持股平台8.4%

民航空管7.8%

其他多个投资公司占有剩余股份

从某种意义上来看，他就代表着行业背景。

二是平台优势。

它属于中国航信旗下平台，而中国航信是国内最大的民航信息服务提供商，拥有全面、权威的民航数据资源与技术服务能力。

众所周知的民航订座系统、离港系统都是由中航信提供的。

实际上，当初网络售票、电子客票兴起时，中航信是最有机会做成民航业的“12306”。

当然，它错失了大好机会。

不过，如今他推出民航官方直销平台，还是有一定优势的。

毕竟很多人已经使用航旅纵横进行电子值机了。

这种深厚的行业背景与资源优势，使得航旅纵横在整合航司直销资源时具备天然优势。

中国航信长期服务于民航业，与各大航空公司建立了紧密、稳定的合作关系。

航旅纵横借此便利，能够顺利接入37家国内航空公司的官方购票渠道，实现多航司机票在同一平台展示与销售。

相比之下，其他OTA平台想要达成类似整合，面临着更多的协调成本与合作难度。

依托中国航信的数据支持，航旅纵横能实时、准确地获取机票价格、航班动态等关键信息，为用户提供更优质、高效的服务体验。

三是信誉优势。

作为央企旗下平台。

航旅纵横还是具有一定的信誉优势的。

翼哥认为：

宰客、欺客的行为，航旅纵横应该不会做的。

这是央企的信誉担当。

即使不赚钱，相信他也不会损害自己的信誉的。

三、助力民航反内卷

近年来，民航业竞争日益激烈，部分航空公司为争夺客源陷入价格战等无序竞争状态，即所谓的“内卷”。

一些不规范的市场行为也随之滋生，进一步扰乱市场秩序。

在行业“内卷式”竞争加剧，民航市场被OTA裹挟的情况下，航旅纵横“民航官方直销平台”的出现，为解决这些问题带来新契机。

平台实现多航司直销机票同平台比价，使市场价格更加透明。

航空公司无需再依赖不规范的价格竞争手段吸引消费者，而是回归到提升服务质量、优化航线布局、创新产品设计等核心竞争力的打造上。

通过规范机票销售，减少第三方平台的违规操作，平台能够维护市场的公平竞争环境，让航空公司将更多精力放在提升运营效率和服务品质上，促进民航业的健康、可持续发展，避免陷入恶性竞争的泥沼。

航旅纵横“民航官方直销平台”的上线，无论是在购票体验、平台运营模式，还是对行业发展的影响上，都展现出独特价值与潜力。

问题来了：

航司们，你们还需要代理人吗？你们还要付代理费吗？

未来，随着平台不断完善与发展，有望为民航业带来更多积极变革。

祝福民航版“12306”越办越好！