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本文转载自公众号:民航之翼,作者:翼哥

近日,航旅纵横App正式上线机票直销功能,用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。

在购票界面的正上方,赫然标有“民航官方直销平台”8个大字,意味着民航版的“12306”终于来了。


用户在这一平台可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买,标志着民航票务销售模式迎来重要变革。

这一平台与传统OTA平台有何不同?

为何航旅纵横能够打造这样的平台?

它又将如何影响民航业的发展?

一、与OTA平台的显着差异

传统OTA(在线旅游),在机票销售业务中充当着代理商角色,连接航空公司与消费者。

这些平台上的机票来源广泛,除了航空公司直供,还有众多机票代理参与其中 。

由于中间环节较多,不可避免地出现加价销售、捆绑搭售等乱象。

部分OTA平台在消费者购买机票时,默认勾选保险、酒店优惠券等附加产品,消费者稍不注意就会支付额外费用,导致实际支付价格远超票面价格。

还有的OTA平台通过大数据、算力优势,以低价吸引旅客,但对退票改签收取高额费用,扮演着“机票刺客”的角色。

航旅纵横的“民航官方直销平台”则截然不同。

该平台整合37家国内航空公司的直销机票资源,机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营,航旅纵横作为平台方,不收取机票代理费。

这意味着从源头上杜绝了中间环节的加价行为,为消费者提供“0差价、0捆绑、0套路”的透明购票体验。

在支付环节,消费者能清晰看到基础票价、机建燃油费、可选服务(如行李额)等明细清单,有效避免“消费刺客”。

二、依托半官方身份的独特优势

航旅纵横能够打造“民航官方直销平台”,其半官方身份起到关键作用。

一是背景优势。

它属于中国航信旗下平台。

中国航信属于央企,与中航油、中航材作为民航三大保障企业。

其上市公司中航信股份公司的股东有中航信集团、中国移动、中航集团、东航集团、南航集团、厦航、深航、山航等。

与多个航空公司有着股权关系。

航旅纵横则属于中航信移动科技有限公司产品,该公司注册资本2.9亿元,其中:

中航信(2家公司)36.3%

东航10.4%

南航10.4%

员工持股平台8.4%

民航空管7.8%

其他多个投资公司占有剩余股份

从某种意义上来看,他就代表着行业背景。

二是平台优势。

它属于中国航信旗下平台,而中国航信是国内最大的民航信息服务提供商,拥有全面、权威的民航数据资源与技术服务能力。

众所周知的民航订座系统、离港系统都是由中航信提供的。

实际上,当初网络售票、电子客票兴起时,中航信是最有机会做成民航业的“12306”。

当然,它错失了大好机会。

不过,如今他推出民航官方直销平台,还是有一定优势的。

毕竟很多人已经使用航旅纵横进行电子值机了。

这种深厚的行业背景与资源优势,使得航旅纵横在整合航司直销资源时具备天然优势。

中国航信长期服务于民航业,与各大航空公司建立了紧密、稳定的合作关系。

航旅纵横借此便利,能够顺利接入37家国内航空公司的官方购票渠道,实现多航司机票在同一平台展示与销售。

相比之下,其他OTA平台想要达成类似整合,面临着更多的协调成本与合作难度。

依托中国航信的数据支持,航旅纵横能实时、准确地获取机票价格、航班动态等关键信息,为用户提供更优质、高效的服务体验。

三是信誉优势。

作为央企旗下平台。

航旅纵横还是具有一定的信誉优势的。

翼哥认为:

宰客、欺客的行为,航旅纵横应该不会做的。

这是央企的信誉担当。

即使不赚钱,相信他也不会损害自己的信誉的。

三、助力民航反内卷

近年来,民航业竞争日益激烈,部分航空公司为争夺客源陷入价格战等无序竞争状态,即所谓的“内卷”。

一些不规范的市场行为也随之滋生,进一步扰乱市场秩序。

在行业“内卷式”竞争加剧,民航市场被OTA裹挟的情况下,航旅纵横“民航官方直销平台”的出现,为解决这些问题带来新契机。

平台实现多航司直销机票同平台比价,使市场价格更加透明。

航空公司无需再依赖不规范的价格竞争手段吸引消费者,而是回归到提升服务质量、优化航线布局、创新产品设计等核心竞争力的打造上。

通过规范机票销售,减少第三方平台的违规操作,平台能够维护市场的公平竞争环境,让航空公司将更多精力放在提升运营效率和服务品质上,促进民航业的健康、可持续发展,避免陷入恶性竞争的泥沼。

航旅纵横“民航官方直销平台”的上线,无论是在购票体验、平台运营模式,还是对行业发展的影响上,都展现出独特价值与潜力。

问题来了:

航司们,你们还需要代理人吗?你们还要付代理费吗?

未来,随着平台不断完善与发展,有望为民航业带来更多积极变革。

祝福民航版“12306”越办越好!

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