本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

2025年5月，海航退出1架EMB-190支线飞机，机队规模346架，较4月底减少1架。

今年以来，海航加快优化运力结构，1月份以来已经减少了4架飞机。

EMB-190 的退出标志着海航进一步削减低效支线航班，将资源集中于干线市场。

2025年6月19日，海航接收首架A321neo，客舱布局为C8Y196。

一、国际航线再扩张

5月7日起，新开海口=伦敦航线（每周一班）；

5月30日起，新开海口=吉隆坡航线（每周四班）。

现在给人的感觉，海航每个月几乎都在新开国际航线。

看样子，海航铆足劲要将海南打造为航空枢纽中心。

当然除了海口外，海航在北京、重庆、深圳等地都在发力。

2025年5月，海航国际运力投入（ASK）同比增幅57.8%，其他大部分航司增速在10%左右。

二、客运量：国际需求爆发式增长

5月客运量延续复苏态势，旅客运输量达558.37万人次，同比增长8.43%，其中国际航线贡献显着增量。

国际市场旅客运输量32.08万人次，同比激增 62.37%。

新增的海口-伦敦航线首航客座率超90%，与现有海口-悉尼、新加坡航线形成东南亚-欧洲双通道网络。

“五一” 期间，大阪、曼谷等热门航线客流同比增幅超170%，显示国际旅游需求强劲。

说实话，过去一段时间，海航在国际市场没有太多优势。

从去年以来，海航明显调整了策略，就是全力以赴攻国际。

毕竟在国内内卷式竞争加剧，受高铁冲击严重的情况下，加大力度在国际市场是正确的选择。

未来，海航在国际航空市场能取得什么样的成绩，我们拭目以待。