本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥

这两年，四川民航的发展令人瞩目。

无论从哪个角度来看，四川都当之无愧是中西部地区第一航空大省。

从机场数量来看，四川拥有17座机场，排名全国第3。

从旅客数量来看，四川省2024年旅客吞吐量9983.5万人次，排名全国第4。

2024年，成都旅客吞吐量8734万人次，其中：

成都天府机场（排名第5），5491万人次

成都双流机场（排名第12），3243万人次

双机场的优势凸显无疑，成都超过广州继续稳坐航空第三城。

成都也是首次突破8000万人次，未来两三年内，成都有望成为继京沪之后第三个突破1亿人次的城市。

从航空公司来看，四川有四川航空和成都航空，这两家公司发展速度都非常快。

四川航空公司是中西部地区最大的航空公司，目前机队规模208架，2024年度运送旅客近3500万人次。

成都航空机队规模81架，拥有最多的国产C909飞机30架，2024年度运送旅客近1200万人次。

此外，各大航空公司在四川都投入了相当大的运力，特别是国航，在2002年重组了西南航空公司之后，其西南分公司在四川市场份额领先。

四川省机场集团，作为我国大型机场集团，从机场集团旅客吞吐量来看（因为深圳宝安机场不在广东机场集团旗下），四川机场集团能排到全国第3。

目前四川机场集团管理着：

成都双流国际机场

成都天府国际机场

2个枢纽机场

西昌青山

达州金垭

广元盘龙

攀枝花保安营

九寨黄龙

巴中恩阳

阿坝红原

甘孜康定

甘孜格萨尔

稻城亚丁

10个支线机场。

值得注意的是，四川机场集团还有持有大连机场3%的股权。

四川省内还有5个机场非四川机场集团成员单位：

绵阳南郊机场

南充高坪机场

阆中古城机场

泸州云龙机场

宜宾五粮液机场

那么，2024年度在民航业日渐向好的情况下，四川省机场集团的业绩又是怎么样的呢？

2024年度，四川机场集团：

营收66.67亿元，同比增长15.63%

净亏20.82亿元，同比减亏0.34亿元。

自2021年以来，四川机场集团业绩：

2021年净亏22.62亿元

2022年净亏42.08亿元

2023年净亏21.16亿元

2024年净亏20.82亿元

四年累计净亏106.68亿元。

鉴于成都天府机场刚投运，投资规模巨大，财务费用高昂，运营初期巨亏是非常正常的一件事。

四川机场集团每年的财务费用就超过7个亿。

成都天府国际机场工程项目，位于四川省简阳市，为国际航空枢纽机场，飞行区等级4F。

项目一期总投资约562.08亿元，成都天府国际机场工程项目T1&T2航站楼已全部投入运营，建成“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应的配套设施，其中西一跑道按照4F标准设计，可供目前世界上最大的A380机型起降。

可满足年旅客吞吐量6,000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。

远期规划建设“四纵两横”6条跑道、140万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。

想想看，成都天府机场一期总投资就高达562.08亿元。

加上双流机场又要改造，客流量有所分流，因此从四川机场集团来说，亏损也在所难免。

实际上在2020年之前，四川机场集团每年都在盈利。

2017年-2019年，三年净赚12亿元多。

对于四川机场集团的巨亏，翼哥觉得应该从两个方面看：

一是从对地方经济贡献角度来看。

至少在中西部地区，恐怕还没有哪里能超过四川机场集团。

特别是对于成都来说，从西南航空第一城、中国航空第四城再到中国航空第三城，民航对成都地方无论是旅游，还是经济发展来说，作用巨大。

以天府机场为例，项目投运两三年，旅客吞吐量就超过5000万人次。

假设其中的一半来自外省市，吃住行人均消费500元，就带来125亿的消费规模。

所以，基础设施不能仅仅用其本身是否赚钱去衡量。

即便是四年亏了100亿元，但四年来，成都民航业为成都乃至四川带来的贡献，恐怕远远不止这些。

二是从投资规模来看。

当然，作为民航人，我们觉得对超大规模投建机场这件事也要进行反思。

现在的机场普遍要建成高大上的。

候机楼里建成大型商场。

旅客从进候机楼到登上候机楼，且不谈繁琐的程序，这个路程距离都要让人累的够呛。

当然，翼哥不是说天府机场。

而是说民航业建机场都有摊大饼的冲动。

问题是每个机场都需要那么大吗？

投资过大，最终带来的问题必然是持续的亏损。

无论是机场改扩建，还是新建机场，我们千万不要忘了我们的初心：

让旅客安全、快捷、愉快的到达目的地。

旅客到候机楼并不是为了购物、游玩，而是为了尽快到达自己的目的地。

假如有一天，没有候机楼了，旅客直接达到机场就能登机，恐怕旅客多少不满意，多少的诟病也就会烟消云散了！

当然，这只理想罢了！