本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

进入2023年以来，我国民航业呈现快速恢复态势。

各航空公司业绩也呈现大幅改善态势。

不过，各航司之间业绩也出现了巨大的分化。

有的航空公司赚钱了，有的航空公司还在亏损，甚至非常艰难。

如果选几家日子不好过的航空公司，其中肯定有幸福航空。

这几天，幸福航空放了大招，至于情况如何，可以往下看。

幸福航空已经有了15年的发展历史，对其而言，这15年，可以说是十分艰辛而曲折的历程。

2008年3月，造飞机的中航工业和用飞机的东航走到了一起，组建幸福航空。

幸福航空注册资本10亿元，中航工业占60%，东航占40%。

幸福航空为支线航空，飞机为中航工业旗下西飞生产的新舟60（MA60），基地在西飞所在地西安。

2008年是民航巨额亏损的一年，各大航空公司正经历了前所未有的艰难一年。

2009年，东航向中航工业转让了35%的股权，中航工业占股95%，东航只保留象征意义的5%。

2009年8月15日，幸福航空正式开航。

开航的五年内，幸福航空尤为艰难。

2014年，幸福航空收入1.75亿，净亏1.52亿。

此时已资不抵债，资产负债率高达110%。

2016年1月，东航剩余的5%股权转让给中航工业，幸福航空自此成为了中航工业旗下幸福航空控股的全资子公司。

此后，中航工业又与国内第一家使用新舟60的奥凯航空擦出火花。

2016年6月，幸福航空从西安来到天津。

同年10月，奥凯航空和幸福航空整合支线业务，组建新的幸福航空，新舟60飞机全部整合到幸福航空旗下。

幸福航空新舟机队从9架变为22架，规模迅速壮大。

不过幸福航空仍然没有逃脱亏损的命运。

2017年，幸福航空营收3.95亿元，净亏损2.22亿元。

2018年11月，幸福航空股权再度发生变更。

西安国资出手。

西安市国资西安航空航天投资公司成为幸福航空控股股东。

2021年底，幸福航空主运营基地由天津变更至西安。

幸福航空再度回到出生地西安，并开始走干支结合的道路。

根据幸福航空官网显示，目前幸福航空拥有25架新舟60飞机7架，5架B737飞机。

实际上大部分新舟60飞机并不在运营中。

算起来幸福航空已经有3年的时间没有引进飞机了。

如今虽然民航业已经回归正常，但幸福航空的日子依然没有转好。

从支线到干支结合，幸福航空仍在探索着。

随着我国航空货运市场的持续火热，幸福航空把目光转向了航空货运市场。

2024年6月27日，幸福航空旗下公司：湖南幸福航空控股集团从快线航空手中收购湖南货运航空100%股权。

湖南货运航空成立于2018年2月6日，是一家以长沙黄花机场为主运营基地的货运航空公司。

不过，目前湖南货运航空尚未拿到运营牌照，且幸福航空是西安国资旗下企业，收购湖南货运航空，究竟意味何为？

即使现在切入航空货运市场，估计以幸福航空财务现状，也难有大作为。

那么湖南货运航空何去何从，我们拭目以待！