本文转自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语
应网友多次要求，写一写河北航空。
仔细分析，小编发现在中国民航业，河北航空简直是一个另类，其曲折复杂的经历在国内民航业可能找不出第二家。
河北航空的历史就是一段折腾史。
俺们曾是东北人
2004年，民航总局放开新建航空公司的大门，一时间，各地兴起筹建航空公司的浪潮。
这段时期，东北航空应运而生。
2005年12月30日，民航总局对拟准建东北航空进行了公示。
拟筹建公司注册资本为人民币15127万元，
辽宁寰江实业占45%；
沈阳市国资委占17.19%；
沈飞集团占17.19%；
吴迪20.62%。
并与海南航签署了30名飞行员的转让协议。
2006年2月28日，民航局批准东北航空筹建。
不过，筹建中的东北航空就遭遇了股权方面的问题，由于大股东寰江实业属于辽宁省机场集团，机场与航空公司间的控股又受到相关政策方面的限制。
经过近两年的折腾之后。
2007年10月19日，民航总局对东北航空（筹）颁发航运许可证进行了公示。
注册资金增加至1.6亿元：
沈阳中瑞投资34%，
川航集团33.5%，沈阳国资委16.25%，
辽宁寰江实业16.25%。
河北航空股权结构情况
不难发现股东发生较大的变化。
最引人注目的：
一是大股东由国企辽宁寰江实业变成了民企沈阳中瑞投资。
二是合作对象由海航变成了川航集团。
除了川航外，其他股东都是沈阳的。
其配置的代码也颇具东北特色。
三字代号：DBH
无线电呼号：中文为东北、英文为DONGBEI AIR
国际航协：二字代码NS、三字结算码836
飞机尾翼标志“东北虎”。
机队：1架A319和2架EMB-145飞机（向川航租赁）。
川航给予东北航空一定支持，向东北航空转让飞行人员30人、乘务员20人，以及6名机务人员和签派2人。
自2002年民航大重组北方航空并入南航后，在东北广袤的土地上，这是首家航空公司。
2007年11月8日东北航空首航，首航航班为沈阳-天津-成都。
也算是东北航空命运多舛，刚运营不久就碰上了2008年这个中国民航历史亏损最严重的一年。
东北航空很快就陷入困境。
实际上这段时间，大部分新成立的航空公司日子都不好过。
奥凯、鹰联换了股东，东星遭遇破产。
从东北跑到河北
在国际金融危机、原油价格上涨等冲击下，东北航空资金面临断裂，加上民营大股东也遭遇冲击，急于将股权脱手。
2009年12月，东北航空陷入经营危机，停飞所有沈阳的航线。
后来传出多个重组方案，辽宁方面、桂林方面、深圳方面都有意接手。
不过最终还是由川航和河北方面联手拿下东北航空。
川航对在北方开辟新战场也是情有独钟的，东北不行，就转战河北。
2010年，川航集团对东北航空投入4亿元资金，成功控股东北航空97%的股权，沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。
2008年，石油价格暴涨，煤炭价格也一路跟涨。
这段时间搞煤炭的都发了财。
东北日子不好过，河北人民搞航空热情高涨。
我们不仅要埋头挖煤，也要仰望星空。
从煤炭上赚了不少钱的河北冀中能源集团把目光从地下转向空中。
冀中能源集团在河北地位非同凡响，除了挖煤、还造药，搞化工，旗下拥有冀中能源（000937）、华北制药（600812）和金牛化工（600722）3家上市公司，年收入高达1000亿，年利税100亿。
为了进军民航业，2010年，冀中能源集团专门投资成立了河北航空投资集团。
2010年，四川航空与河北冀中能源集团合作，重组东北航空。
2010年6月21日，东北航空更名为河北航空。
2010年6月29日，河北航空注册资本增至18亿元，河北航投(冀中能源)、川航集团及沈阳中瑞，分别持股95.4%、3.83%及0.77%。
2010年6月30日，河北航空首航石家庄-上海。
河北航空2010年6月29日挂牌成立时还是一开始的3架飞机，其中并无波音飞机系列。
当时，冀中能源对于河北航空未来制定了雄心勃勃的计划：
到2015年计划实现营业收入100亿元以上，进入国内航空十强；
到2020年，河北航空将进入国内航空前五强之列。
离开了川航傍上了厦航
事实上，冀中能源是有底气的。
财大气粗的冀中能源再度出手，并瞄准了国内优秀的地方航空公司厦门航空。
2010年10月，河北航空集团与厦门航空开展战略合作，按照战略合作协议，河北航空集团持有厦门航空15%的股份，河北航空公司湿租厦门航空3架B-737飞机。
2010年12月20日，冀中能源控股的河北航投投资厦门航空14.6亿元，占据厦门航空15%的股份，南航和厦门建发的股份则从60%和40%分别降至51%和34%。
河北航投投资的14.6亿元分为两部分，其中4.5亿元作为注册资本注入，其余10.1亿元作为发展储备资金。
河北航空机队由此增加至6架。
不过河北航空搞了4年，业绩未见明显改善，大股东河北冀中能源的压力却越来越大。
随着煤炭生意的越来越不好做，冀中能源对发展航空事业日渐力不从心。
2011年和2012年河北航空分别亏损2亿元左右和近5亿元，2013年再度亏损超过3亿元。
与此同时，河北航空的大股东冀中能源集团，也因煤炭市场的急转直下而“自身难保”，而旗下制药、航空、化工三大业务自重组以来也没能贡献多少利润。
2014年，冀中能源业绩暴跌，当年净利润为-1.637亿元，而在2013年还高达11.22亿元。
河北方面开始主动与厦门航空接触，希望能够由厦门航空接手河北航空。
作为国内最为优秀的航空公司，厦航敢于接受河北航空这个烫手山芋，其还是有一定自信心的。
2014年的厦航正在高速发展，机队规模迅速扩大。
局限在厦门或者福建已无法满足厦航进一步发展需要，所以厦航急需向全国实现扩张。
厦门航空的精细化管理和成本控制一直为业内所称道，也是国内唯一一家连续盈利的航空公司，随着厦航陆续在杭州、天津、南昌、北京、湖南开设了分公司，加快了向全国乃至国际市场拓展的速度，并制定了“立足华东、做强华北、站稳西南”战略。
河北航空给了厦航一个实现北上的机会。
2014年10月，厦门航空出资7.49亿元收购河北航投和川航集团所持有的河北航空99.23%的股权，由于沈阳中瑞拒绝退出，于是持有剩下0.67%的股权。
当时6架飞机的河北航空估值8.31 亿元。
作为创始股东，沈阳中瑞对河北航空还是情谊难舍。
2015年12月18日，冀中能源将持有的公司15%股权全部转让给厦门建发。
河北航空开始大力发展
厦门航空也给予了河北航空很大的支持。
2015年厦航对河北航空两次增资，金额分别为3亿、2.5亿。
2016年厦航对河北航空增资2.5亿元。
河北航空资本金由18亿元增至26亿元，厦航占股99.47%，沈阳中瑞占0.53%。
增资后的河北航空获得了更快的发展。
机队也实现了快速扩张，最后拥有B737以及E190两种机型。
接手后的第二年就实现了盈利。
2014 年，营收9360万元，净利润-5941万元
2015年，营收14.17亿元，净利润1371万元。
2016年，营收16.87亿元，净利润5589万元。
2017年，营收21.57亿元，净利润1.93亿元。
2018年，营收26.34亿元，净利润1106万元。
2019年，营收31.93亿元，净利润1863万元。
厦航对河北航空在派驻管理层后减亏近亿元，效益状况逐步好转，表现在：
在航线网络方面开通了首个进京航线，具有重大战略意义；
在“保变精飞”的经营思路下，收入品质大幅提高，走势向好；
在航线优化经营、全面预算管理和手册规章制度的举措下进行了成本控制。
特别是在民航整体效益较好的2017年，近2个亿的净利润，让河北航空彻底是旧貌换新颜，看来厦门航空果然是不同凡响。
时至今日，河北航空机队规模28架，其中B737飞机22架，E190飞机6架。
实际上也就是5年的时间，河北航空由6架飞机扩张至28架，收入由9360万元增至32亿元，业绩由年年亏损到连续5年实现盈利。
创始股东终离场
2020年，一场疫情给民航业带来了前所未有的冲击。
在这种情况下，河北航空也遭遇到了很大的冲击。
2020年一季度，河北航空营收4.72亿元，净利润-1.93亿元。
河北航空营收占整个厦门航空的10.2%，净亏损占厦门航空的20.3%，亏损幅度还是比较大的。
民航的跌宕起伏，尤其是很难赚钱，也许让一直对河北航空创始股东沈阳中瑞失去了耐心。
确实，从2006年成立以来，在其他股东纷纷离场的情况下，河北航空昔日创始股东沈阳中瑞始终不离不弃，一直坚守了14年。
只不过股东的地位发生了较大变化，从东北航空时期的第一大股东到第二大股东到第三大股东，虽然仍是河北航空的股东，但其影响日渐式微，时至今日0.53%的股份已经微不足道。
2020年4月28日，沈阳中瑞最终将手中股权转让给了厦航，河北航空的创始股东最终离场，河北航空也成了厦航的全资子公司。
不过，股东变化对河北航空的发展基本上没有任何影响，相信在厦航的支持下，随着京津冀地区进一步协同发展，特别是在被明确为大兴机场基地航空公司之后，河北航空便确定了“冀京并进、两翼齐飞”的发展思路。
随着疫情必将过去，河北航空未来仍然大有可为！
人生就是这么奇妙。
有的公司折腾折腾，就把自己折腾致死。
有的公司折腾折腾，就实现了凤凰涅槃。
对于河北航空也许是属于第二种。
从东北航空变更为河北航空，从民营股东变为国资股东，从跟着川航到傍上厦航，从A320飞机改为B737飞机，河北航空就怎么折腾着过来了。
河北航空是幸运的！
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