2023年二季度，我国民航业大幅减亏，但仍然亏损。
不过大洋彼岸的美国的同行业已经纷纷创造历史最高的利润纪录。
比如，全球最赚钱的航空公司达美航空:
第二季度运营收入为146亿美元，创历史新高，同比增长19%；
运营利润为25亿美元，运营利润率为17.1%，创历史新高。
分析这背后的因素，无外主客观两方面原因。
客观因素：
美国人民消费能力更强，美国民航业恢复速度更快，美国民航业集中度更高
主观因素：
美国民航企业管理水平更好，运行能力更强
实际上，还有一个因素，就是美国民航业强大的运行保障能力，而且是和其航空制造能力息息相关的。
比如对飞机运行维修保障能力
比如我国三大航飞机平均机龄在7、8年左右，是比较新的
而美国航空企业则要老出一倍
达美航空，969架飞机，平均机龄15.1年
美国航空，949架飞机，平均机龄12.8年
联合航空，918架飞机，平均机龄16.4年
我们知道飞机老了，既有好处，又有坏处
好处是，有的飞机折旧都折完了，已经没有折旧成本了，飞机相当于白捡的
坏处是，故障率大幅上升，维护成本急剧增加
当然，国内还有安全方面的考虑，所以没有太老的飞机
如果能使得这些老旧飞机故障率不太高，维护成本也不至于增长太大，继续使用老旧飞机将带来非常好的效益
美国民航企业的维修保障水平应该是非常高
所以，高龄飞机非常多
今天我们就来看看最赚钱的达美航空最老的飞机到底有多老
在美国三大航中，达美航空老龄飞机数量是最多的。
机龄超过30年的飞机达到81架，占机队数量的8%。
20-30年更是非常多。
在这81架飞机中：
B757-200飞机34架
B767-300飞机14架
A320-200飞机33架
一、最古老的公务机：B757-200飞机
达美航空最老的机队是B757-200机型。
目前，达美航空共拥有111架B757-200机型，16架B757-300机型。
要知道，我国的B757早在5年前已全部退役。
2018年12月1日，MF8512虹桥飞往厦门的最后一班B757落地，厦航最后的4架B757宣告退役，自此，中国民航B757的客机时代宣告结束。
而早出生许多年的达美航空的B757-200仍在服役。
111架B757-200飞机最老的是11架公务机，年龄范围为32.4-34.2岁。
其中年龄最大的一架飞机，机号为N649DL，首飞航班在1989年5月10日。
真的难以想象，上世纪八十年代的飞机还在天空上飞行。
当然，这些飞机长寿的一个重要原因是，它们飞行小时数为91000小时，虽然很高，但明显低于其他飞机。
作为公务机来说，反映在他们的配置上，只有72个座位。
这种设置相当豪华，因为它完全由商务舱(32)和头等舱(40)空格。
所有这些座位都是四人并排的，但是头等舱有一个更好的座位。
头等舱座位尺寸为58-60英寸，而商务舱为44英寸。
当然除了公务机以外，其他的从事航班运行的B757-200飞机也很老。
最老的一架飞机为N658D，已经33.2年了。
他的座位布局为C20Y179。
它已经累计运行了96837小时。
这架飞机主要在达美航空的总部亚特兰大飞行，主要用于飞往佛罗里达州的国内航线上。
二、最古老的商用飞机：B767-300飞机
除了B757-200飞机外，宽体机B767-300ER飞机也是比较古老的一种机型。
就达美航空公司在定期商业航班上运送乘客的飞机而言，其最老的现役飞机是一架波音767-300ER，注册号为N171DN。
这款双引擎宽体飞机已经有33.3岁了，已经累计飞行了141038个小时。
超过14万小时，这是一个非常恐怖的概念。
如果每天飞行10小时，要连续飞行38年，才达到这个数量。
正常情况下，我国民航的飞机利用率也就9.5小时左右。
我国的B767客机也是于2018年9月退役。
三、商业运行最多的古老飞机：A320-200
显然，美国的航空公司并没有排斥空客飞机。
在最为古老的飞机当中，实际上在商业航班运行中，超过30年机龄最多的飞机是A320-200飞机。
多达33架空客A320-200已经在空中飞行了30多年。
其中最古老的是已有33年历史的N309US，它也往返于达美航空的各条国内航线。
这架飞机实际上原来是美国西北航空公司的，于1990年10月交付使用。
后来，达美航空重组美西北航空，这架飞机就成了达美航空的飞机了。
那么，您你坐过的最老的飞机是什么？
又是哪家航空公司的？