本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
说实话，在民航业所有上市公司，翼哥一直对春秋航空最为看好。
当然有说过股价过高的时候，但这和春秋航空自身的经营无关。
虽然许多网友经常留言，对春秋航空的服务诟病不已。
但翼哥多次说过：
价格是毒药，能让你欲罢不能。
听说，现在很多人都不上淘宝了，改拼多多了
你想想看
可以说，只要机票价格足够低，根本就不愁旅客
当然，全服务航空恶性低价竞争又是另外一回事了，你那是自杀！
低成本航空模式在我国市场前景非常广阔，现在是规模小了，份额低了。
疫情冲击下，春秋航空亏得少。
一旦市场恢复，春秋航空必然是第一个盈利的。
事实也是如此。
2023年上半年，春秋航空业绩实现大逆转。
春秋航空预计归股净利润为6.5亿元到8.5亿元。
而在2022年上半年，春秋航空净亏12.5亿元。
也就是说，仅上半年，春秋航空就减亏增利差不多20亿元。
在一季度春秋航空净利润3.6亿元。
也就是说二季度继续盈利3-5亿元。
我们知道全民航上半年是亏损的，只有少数航空公司盈利。
而春秋航空就是其中一个，而且盈利情况最好的。
截至6月底，春秋航空共运营120架飞机。
上半年，春秋航空：
旅客运输量1090万人次，同比增长71.07%，比2019年上半年增长1.2%。
客座率87.95%，同比提升15.3个百分点，比2019年上半年下降3.7个百分点。
但你们有没有想过：
全民航为何是春秋航空能否实现业绩大逆转？
翼哥认为春秋航空之所以盈利，主要原因是：
一、效率高
低成本航空制胜的法宝就是效率。
一是飞机利用率，二是客座率。
这两大指标虽然较2019年还有一定差距，但已经超过了盈利平衡点。
尤其是远超全服务航空的水平。
全民航才70%多的客座率，7个多小时的利用率。
这两大效率高，加上高密度座位。
春秋航空的单位成本就远远低于同行。
所以就比同行先盈利，盈利情况更好。
二、飞机多了
2019年以来的四年内，虽然受到疫情冲击，但仍然在引进飞机。
2019年6月底，春秋航空的机队规模86架。
2023年6月底，机队规模增长至120架。
已经多了34架。
所以，今年上半年的利润接近于2019年上半年的利润。
这是与自己比。
效率要低于2019年同期
但机队规模要多了40%。
所以盈利情况基本差不多。
三是专注度高
这个话题可能有点扯
但你看看，全民航
乱七八糟的小公司，这个官司打完，打那个官司
竟然还有大股东跟高管相互掐的
还有许多公司主要精力根本就没有放在经营上
翼哥认为：
随着暑运旺季的到来，这才是春秋航空真正赚钱的时候。
客座率、飞机利用率可以实现双高
票价水平也能水涨船高
今年三季度，春秋航空利润超2019年三季度将是大概率事件。
全年，春秋航空利润超过20亿元基本没什么问题。
翼哥也真心希望全民航：
优秀公司多一些
垃圾公司少一些